Jsme rozčarováni postupem našich volených zástupců, přesto věříme v rozvoj městského života v centru Pardubic.
V úterý 24. ledna přijalo Zastupitelstvo města Pardubic další usnesení týkající se rekonstrukce třídy Míru. To, které v prosinci neprošlo, podpořila o měsíc později výrazná většina zastupitelů. Nejen primátorka, která ještě ve svém novoročním projevu v Radničním zpravodaji „respektovala“ rozhodnutí zastupitelstva, se neváhala přidat k opoziční ODS ve snaze o nový výsledek hlasování.
Nevraživost mezi Pardubicemi a Hradcem Králové jsem nikdy nebrala moc vážně, ale spíš jako úsměvné a lehké špičkování. Navíc na Hradci jako městě spatřuji, ač pohledem z povzdálí, pár pozitiv. Proto mě stále překvapuje, že jakási vážná zášť mezi některými obyvateli dvou největších východočeských měst skutečně a stále existuje. Kdyby se ovšem překlopila do soutěžení o nejvíc cyklistické (a životu příznivé) město, vyjadřovala bych této rivalitě podporu a samozřejmě bych chtěla naše severní sousedy roznést na kopytech.
Jelikož jsou tedy města takovými soupeři, stálo za to si zjistit, jak na tom je vlastně Hradec po cyklodopravní stránce v současnosti. Nejlepší cesta samozřejmě byla si ho projet na kole.
Jelikož městské peripetie okolo třídy Míru, náměstí Republiky, městských parků nebo nového bypassu hned vedle základní školy všechny trochu vyčerpávají, pojďme si popsat, čím že to upouští páru malá část naší, nejen cyklo, smečky.
Letošní The Slovakia Experiment byl už čtvrtým ročníkem neoficiálního „závodu“ dvoučlenných týmů z Vídně do Bratislavy, převážně vedoucího po cykloturisty oblíbené Dunajské stezce. Letos byl sice v některých ohledech slabší než předchozí ročníky, ale příznivce fixed gear nebo singlespeedů jako obvykle určitě nezklamal.
Na začátku září se mi na test do rukou a hlavně do nohou dostala malá červená skládačka Dahon Curve. Původně plánovaná krátká výpůjčka se protáhla na čtvrt roku, a tak se vám pokusím sdělit dojmy z podzimu stráveného s touto „krasavicí“.
Ve čtvrtek 5. ledna proběhl na náměstí Republiky dopravní experiment, který je – věříme – předznamenáním úprav, jež v této lokalitě budou následovat.
V podstatě se nejednalo o nikterak významný experiment, měl dokázat jen to, co dopravní inženýři vědí: když máte před křižovatkou jeden jízdní pruh, nepotřebujete za křižovatkou dva. Přestože při celodenním pokusu žádný problém nenastal, mají stále někteří dojem, že ubráním jízdního pruhu (které fakticky ani nepřináší restrikci) se občanům města děje příkoří. Proto bychom rádi poukázali na přínosy opatření, která by na náměstí Republiky mohla vzniknout, a to vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty, resp. společně s městskou hromadnou dopravou.
Pour féliciter 2012
Zkomolený název města a číslo napovídá. Bude řeč o akčním plánu rozvoje infrastruktury pro cyklisty v Pardubicích. Zní to dobře a každý, kdo jezdí na kole, nechť zbystří. Co můžeme od dokumentu očekávat? Abychom mohli plně pochopit význam podobných plánů, je třeba se v této oblasti trochu rozkoukat.
V pardubických ulicích se pozvolna začínají objevovat drobné novinky zaměřené na cyklisty. Jistě mají nemalou souvislost s neviditelným úřednickým postem na magistrátu.
Od 1. dubna mají Pardubice svého cyklokoordinátora. Mnozí občané o tom nevědí a mnozí se to ani nedovědí. Pozice vznikla v rámci projektu Central MeetBike, ten bude trvat tři roky a měl by především zajistit přenos know-how z východoněmeckých měst. Přihlášku do projektu pro město sepsal a později vzniklou pozici obsadil Vojta Jirsa, duchovní otec našeho sdružení.
Vloni na podzim bylo realizováno opatření, které se v Pardubicích může jevit jako kontroverzní. Ve městě plném cyklostezek separovaných od hlavního dopravního prostoru byly vytvořeny vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty ve vozovce. Vyvolaly spíše záporné ohlasy. Veřejnosti se nelíbilo především zvolené místo, Bělehradská ulice, kterou většina cyklistů přejíždí napříč a kde navíc vede paralelně s komunikací stezka. Přesto má opatření i pozitivní dopady – lidem ukázalo jiné možnosti řešení cyklodopravy a vznikla zde šance se s cyklopruhy seznámit na relativně bezpečném místě.
Přečtěte si hodnocení tohoto opatření od odborníků.
Vybudování pěší zóny na třídě Míru je správným krokem ve snaze o oživení centra města. Ulice města a zejména jeho centrum by měly být atraktivním místem pro pobyt a co nejpřirozenější pohyb po svých.
V případě pěší zóny je pak zásadní právě pobytová funkce prostoru. Jeho uspořádání a vybavení musí lidi lákat k posezení, zastavení s přáteli či dychtivé prohlídce výloh, které zvou do obchodů.
